Najoszczędniejsza wersja – 140 kW z baterią 61 kWh – zużywa według testu WLTP 12,8 kWh na 100 km. To najniższy wynik w historii marki. Do wyboru są cztery poziomy mocy (125, 140, 170 i 240 kW) i trzy pakiety baterii o pojemności brutto 52, 61 i 84 kWh – dwie mniejsze na ogniwach LFP, największa na NMC. Zasięg sięga do 646 km, a wersja 240 kW przyspiesza do 100 km/h w 5,7 sekundy.

Same 52, 61 i 84 kWh to jednak wartości brutto: niezależny serwis electrive.com, opierając się na danych pokrewnego VW ID.3 Neo, wylicza realną pojemność netto na 50, 58 i 79 kWh – różnicę rzędu 4–6 procent.

Audi nie wspomina w komunikacie, na jakiej platformie stoi nowy model. Electrive.com zidentyfikował ją jako zaktualizowaną platformę MEB+ Grupy Volkswagen – tę samą, na której oparto ID.3 Neo. Rozstaw osi (2,77 m) i pojemność bagażnika (396–1336 l) pokrywają się z danymi ID.3 na tyle dokładnie, że trudno mówić o przypadku. Cena wejściowa A2 e-tron jest przy tym wyższa od ID.3 Neo Life o 1975 euro – płaci się za wykończenie i emblemat, nie za nową architekturę.

Ceny w Niemczech, po przeliczeniu po średnim kursie NBP z 7 września (1 euro = 4,31 zł):

• 125 kW / 52 kWh – 38 200 euro, ok. 164 600 zł
• 140 kW / 61 kWh – 41 900 euro, ok. 180 600 zł
• 170 kW / 84 kWh – 48 900 euro, ok. 210 800 zł
• 240 kW / 84 kWh – 51 200 euro, ok. 220 700 zł

To ceny niemieckie z lokalnym VAT-em – polskiego cennika Audi jeszcze nie opublikowało.

W kabinie debiutuje system mocowań Fidlock, magnetyczno-mechaniczny mechanizm do uchwytów i organizerów, a podłokietnik mieści ładowarkę indukcyjną Qi 2.2 o mocy do 25 W dla dwóch telefonów naraz. A2 e-tron obsługuje też ładowanie dwukierunkowe: Vehicle-to-Load zasili sprzęt zewnętrzny, a Vehicle-to-Home – w Niemczech, Austrii i Szwajcarii – pozwoli oddawać energię z akumulatora do domowej instalacji fotowoltaicznej.

Auto powstaje w Ingolstadt, na tej samej linii co Audi A3, z wykorzystaniem ponad 1200 istniejących elementów wyposażenia i około 250 robotów przeniesionych z produkcji innych modeli. Od koncepcji do produkcji minęło o 21 miesięcy mniej niż przy poprzednich modelach marki.

Nazwa A2 wraca po ponad dwóch dekadach – oryginalny, aluminiowy model zszedł z linii produkcyjnych w 2005 roku jako przedsięwzięcie deficytowe. Zapowiedź powrotu nazwy pojawiła się już w marcu, wraz z pierwszym szkicem sylwetki.

Zamówienia na Audi A2 e-tron ruszają 10 września, a pierwsze egzemplarze trafią do salonów w grudniu 2026 roku.